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港都贵宾会电话 - 分秒,带你认识世界所有变速器!

2020-01-11 11:47:20   【浏览】989

港都贵宾会电话 - 分秒,带你认识世界所有变速器!

港都贵宾会电话,在汽车上全世界一共有十几种变速器,但归纳最之后,主要有以下6类。

由于大多数纯电动车的变速器实质上就一个主减速器,固定传动比,其速度变化完全有电机决定,这里不做累赘。

一、手动变速器

手动变速器有输入轴、输出轴组成,大齿轮带小齿轮是加速,小齿轮带大齿轮是减速,这点跟自行车一样。驾驶员通过操纵换挡拨叉去推动同步器,同步器使不同大小的主动齿轮和从(被)动齿轮进行啮合,完成换挡。

速度增加,其扭矩就会变小,速度减小,其扭矩会增大。这就是大家为什么爬陡坡不使用5档,起步也不使用5档的原因。

二、amt自动变速器

像6万元的雪佛兰赛欧,使用的就是这类变速器,它其实就增加了一个电控离合器(电机代替左脚踩离合)和电控换挡单元(速选器,换挡拨叉也靠电机推动),其它的跟手动变速器一样。这样就省去了你踩离合器、也省去了你通过右手拨弄换档杆去换挡。其实质就是用电机把您的左脚和右手都代替了。

三、at自动变速器

这类变速器,有一个大坨坨(液力变矩器)和一个行星齿轮变速机构组成。

上过两天汽车课的都知道(没鸟用),这类变速器有两种结构,一种是拉维诺式的(共用大太阳轮)、一种是辛普森式(长短行星齿轮),就是共用大太阳轮和长短行星齿轮的区别,这个可以去问“度娘”,像大众的passt、捷达用的01n和01m型变速器都是拉维诺式的,而像丰田a340变速器用的是辛普森式的。

另外还有“本田独创”的斜齿轮式变速器,这类变速器,就变速器换挡机构跟辛普森和拉维诺式的不一样。相比之下,它显得更简单,它跟手动变速器结构差不多,就是让手动拨叉换档方式,换成电控液压的了(同步器采用多片式离合器代替),像本田雅阁、奥德赛、思域、crv用的全是这类变速器。

像爱信和zf公司生产的at变速器都7档、8档、9档了,而本田还坚持使用自家的斜齿轮式,原因是它在5档的基础上很难取得突破,如果要增加一个档位就要增加一对齿轮和1个离合器,这样下去8档、9档变速箱个头越来越大,最后车都装不下了,另外成本也很大,所以大家看到本田自家的5档变速器已经遇到了瓶颈,不得不使用cvt无极和自创的dct双离合了。

四、cvt无极变速器

这类变速器就更容易理解了,骑过能变档自行车的都知道,从动轮与主动轮之间弄个链子。大轮带小轮是加速,小轮带大轮是减速,这类变速器有“无数”个前进挡。

同样这类变速器也有两类,钢带和钢链其实都差不多,主要在于发动机动力接收是靠变扭器或者靠离合器的区别。

变扭器是液力传动,离合器是摩擦传动。像奥迪a6的cvt无极变速器就没有液力变矩器这一说,而日产的cvt就有液力变扭器。

五、dsg双离合器变速器

现在双离合器的名字可谓五花八门,其实除了本田自己发明的非“轴套轴”式跟大众dsg不一样,其它厂家的双离合变速器结构上都基本一样,稍微改动一下,就有了自家的名称了。

轴套轴式的dsg又分为两种,一种是干式双离合器,也就是像手动变速器mt那样的离合器,只不过是两个压盘(一体化)、两个离合器片(一大一小),没有一点油,就是纯机械的。

另一种是湿式双离合器,靠油压使动力捏合的(油压使钢片摩擦片压紧),全身充满油,说到底也是靠摩擦传动。与干式的双离合器相比,只不过摩擦片数量以及摩擦片生活环境不一样,一个干涸的陆地,一个在海洋里。

本田独创的8速dct双离合器与大众dsg最大的不同就在于不是轴套轴式,它更像自家发明的斜齿轮式变速器。

六、混合动力hybrid变速器

hybrid变速器主要是由电动机和齿轮机构组成。这种变速箱一般来说前进档只有两个档位就够了,因为电动机的转速要高于发动机转速很多,因此齿轮部分没有必要整那么多档位,如图所示的丰田雷克萨斯混合动力变速箱,当发动机不能工作时电动机可作为动力源输入,照样让车辆正常行驶。如果想了解更多请关注车评家,谢谢!

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